Качество изделий

Ответственность за продукт

lumag (23)

Тормозная система в машине должна быть надежной и эффективной, так как она решает о безопасности участников дорожного движения. Эффективность тормозов зависит непосредственно от их конструкции. Именно поэтому, тормозные колодки и накладки, а также контроль их технического состояния, играют очень важную роль.

Выполняемые нами повседневно процедуры по качеству согласны стандартам PN-EN ISO 9001:2009 и PN-EN ISO 14001:2005, PN-N-18001:2004 а также технической спецификации ISO/ TS 16949.

Система качества подвергается постоянному совершенствованию, так как управление качеством – это для нашей организации и каждого сотрудника повседневная обязанность.

Мы понимаем, как важным является активное участие всех сотрудников и их личная ответственность за совершенствование процессов функционирующий в фирме. Это следстует укреплением удовлетворения клиентов.

ISO/TS 16949, ISO 9001, ISO 14001, PN-N-18001

TS 90011400118001

Наша фирма действует согласно указаниям регулирующим политику защиты окружающей среды, поэтому мы ввели систему управления натуральной средой согасно нормам ISO 14001. Мы не примечаем никаких соединений тяжелых металлей, которые могли бы угрожать натуральной среде и пользователям автомобилей. Кроме безопасного изготовления, мы занимаемся также рециклингом и утилизацией отходов. Отбираем, собираем и перерабатываем накладки и колодки из мастерских и сервисов. Применяемые нами методы нейтрализования согласны положениям рециклинга. Полученные таким образом материалы повторно применяются как компонент для производства новых элементов тормозных систем.

На наши продукты имеем сетрификаты ECE R-90 и R-13.

Исследования и развитие

lumag (20)

LUMAG много лет уже ведёт активную деятельность по исследованию и развитию (R&D). Благодаря этому мы можем предложить клиентам безопасные и современные продукты высокого качества изготовления. Постоянно ищем новые решения и модифицируем свои изделия так, чтобы удовлетворить растущим требованиям клиентов.

В нашей лаборатории возникают рецептуры, позволяющие создать продукты характеризирующиеся высокой эффективностью торможения в широком диапазоне температур, скоростей и нагрузки, а также высокой износостойкостью. Всё это возможно благодаря строгим тестам, проводимым на устройствах симмулирующих реальные условия работы изделий, а также на тестовых автомобилях.

Благодаря специалистическим исследовательским центрам, а также увлечению и активности коллектива опытных инженеров, мы в состоянии взять на себя даже самые сложные проекты. Компилируя результаты исследований, нам удалось успешно разработать, а потом ввести в серийное производство фрикционные материалы отвечающие требованиям поставок на конвеер.

Характеристика продуктов

lumag (29)

1. Работа в высоких температурах
Частое, резкое и длительне торможение, особенно тяжелых грузовиков, вызывает интенсивное нагревание тормозов. Поэтому, сохранение эффективности работы тормозов, разогретых до высокой температуры, является их существенным свойством, рещающим о безопасности дорожного движения.

Во время недолгого и мало интенсивного торможения, когда не выступает сильный нагрев пары диск-колодка, дисковые и барабанные тормозы эффективны почти в той же степени. Лишь сильный нагрев дифференцирует эффективность торможения.

На снижение момента торможения имеют влияние два фактора:

  • расширяемость элементов тормоза, особенно барабанного,
  • склонность к федингу фрикционного материала, из которого построены тормозные колодки.

2. Твёрдость

Твёрдость – это способность материала сопротивляться пластической деформации при местном нажиме на его маленькую поверхность. Обычно износостойкость растёт с повышением твёрдости, но из этого правила много исключений. Таким образом, твёрдость не является показателем износостойкости.

От твёрдости зависит удельное давление на поверхностях реального прикосновения пары диск-колодка. Чем твёрдость выше, тем сильнее удельное давление, соответственно сила трения больше, и выше температура на элементарных поверхностях прикосновения. Это, в свою очередь, может влиять на износостойкость тормозного диска.

3. Эффективность торможения и фединг

Эффективность торможения – это возможность получить большое опоздание и короткую дорогу торможения. Фединг – это потеря силы торможения. Если выступает, является предостережением для водителя, что тормоза нагрелись и надо так вести машину, чтобы их охладить. Выделяется фединг операционный и критический. Операционный – это небольшое падение эффективности торможения автомобиля вследствие нагрева тормозов. После временного перегрева и охлаждения фрикционные материалы должны вернуться к прежнему коэффициенту трения.

Во время резкого аварийного торможения с больших скоростей, или длительного торможения во время съезда с высоты при большом наклоне, может выступать внезапное и резкое падение коэффициента трения. Это критический фединг. Он может вызывать даже двоекратное удлинение дороги торможения автомобиля, становясь причиной дорожного происшествия.

4. Тихие тормоза

Постянный прогресс в строении автомобилей способствует минимизации традиционных источников шума в автомобилях. В результате этого, всё чаще замечательными становятся маргинальные раньше шумы, такие как шум происходяший из тормозной системы. Кроме конструкции тормозной системы, тормозного диска и технического состояния автомобиля, тормозные колодки воспринимаются как наиболлее распространённый источник шумов и вибраций. Изменение состава и некоторых свойств фрикционного материала имеет существенное влияние на поведение тормоза. Модификацией фрикционного материала является также изменение его геометрии. Часто применяемой и эффективной техникой является также фазирование края фрикционного материала. Следующим методом является предупреждение возможных вибраций между элементами составными тормозной системы посредством отвода этих вибраций на элементы крепления и на подвеску автомобиля. Модификации могут заключаться или в ужесточении отдельных элементов, или в увеличении их тушения. Согласно этой идеи производители фрикционных материалов производят колодки с замонтированным на заднюю часть колодки добавительным элементом тушащим вибрации, так называемой шайбой (shim), составленной из нескольких слоев.

5. Коэффициент трения

Коэффициент трения – это соотношение силы трения к силе раеакции поверхности (барабана, тормозного диска). Должен быть утойчивым в широком диапазоне температур, скоростей и нагрузки. Фрикционные материалы, характеризируещиеся разными коэффициентами трения максимального и минимального, чаще генерируют шумы и вибрации.

Google+TwitterFacebook